Ali je asfalt medtovornjak za distribucijo asfaltadelovanje je odvisno od vrste asfaltnega materiala. Vroči staljeni asfalt prevladuje v običajni inženirski gradnji, medtem ko se asfalt pri sobni temperaturi uporablja le za majhno število scenarijev preprostega vzdrževanja. Distributerski tovornjaki so opremljeni z namenskimi sistemi za nadzor temperature za stabilizacijo delovnih pogojev na asfaltu.
Osnovni asfalt, SBS-modificiran asfalt, gumirani asfalt in drugi osnovni materiali za gradnjo glavne ceste so trdni ali poltrdni pri sobni temperaturi, z visoko trdoto in slabo tekočnostjo, zato jih ni mogoče neposredno pršiti. Pred gradnjo jih je treba segreti, da postanejo tekoče. Delovno temperaturo običajnega osnovnega asfalta je treba vzdrževati na 130 stopinj – 160 stopinj. Pri modificiranem asfaltu in gumiranem asfaltu z zahtevami po višjih zmogljivostih dosežejo temperature segrevanja 160 stopinj – 180 stopinj. Samo pri določenih temperaturah lahko asfalt postane popolnoma utekočinjen z ustrezno viskoznostjo. Po razprševanju s šobami razdelilnika-tovornjaka tvori enakomerne tanke asfaltne folije, ki se trdno oprimejo cestnih podlag ali površinskih slojev in zagotavljajo ugoden oprijem, penetracijo in vodoodpornost.
Da bi zagotovili učinke delovanja na vročem asfaltu, so vsi tovornjaki za razdeljevanje asfalta opremljeni z namenskimi sistemi za ogrevanje, toplotno izolacijo in nadzor temperature. Telo rezervoarjev je opremljeno s toplotno prevodnimi grelnimi napravami za olje, ki neodvisno segrevajo in vzdržujejo stalne temperature za asfalt v rezervoarjih ter preprečujejo ohlajanje in strjevanje asfalta med transportom in delovanjem. Medtem so cevovodi in šobe opremljeni s toplotnoizolacijskimi napravami za sledenje toplote, da se prepreči kondenzacija asfalta in zamašitev znotraj cevovodov ter zagotovi nemoteno pršenje in enakomerno razprševanje med delovanjem. Nezadostna temperatura asfalta povzroči visoko viskoznost, slabo atomizacijo, tekoči tok, kopičenje in zamujeno škropljenje, kar neposredno spodkopava kakovost gradnje. Zato je nadzor temperature pri delih z vročim asfaltom osrednji gradbeni člen.
Emulgirani asfalt je edina izjema za uporabo pri sobni temperaturi. Kot tekoča mešanica iz asfalta, vode in emulgatorjev ima emulgiran asfalt dobro tekočnost pri sobni temperaturi in ga je mogoče pršiti neposredno brez segrevanja. Uporablja se predvsem za scenarije dela z nizkimi standardi, kot je preprosto vzdrževanje podeželskih cest, tesnjenje megle na površini pločnikov in začasno lepljenje pločnikov. Kljub temu sta njegova trdnost in stabilnost lepljenja veliko slabši od vročega asfalta. Ni ga mogoče uporabiti za strukturno-slojno gradnjo magistralnih avtocest in visokostandardnih pločnikov in služi zgolj kot pomožni vzdrževalni material.
V skladu z inženirskimi specifikacijami je brizganje vročega asfalta obvezno za ključne projekte, vključno z novozgrajenimi avtocestami, glavnimi občinskimi cestami, hidroizolacijo mostov in lepljenjem strukturnih plasti. Delovne temperature morajo biti strogo nadzorovane, da se zagotovi trdnost medslojnega lepljenja in življenjska doba ceste. Emulgiran asfalt pri sobni temperaturi se uporablja samo za občasna, nizkostandardna preprosta vzdrževalna dela. Posledično asfalt ostane pri visokih temperaturah za običajne postopke distribucije asfalta v industriji, asfalt pri sobni temperaturi pa je zgolj nišna dodatna možnost. Delovne temperature je treba skrbno spremljati: previsoka temperatura sproži staranje asfalta in porušitev, medtem ko nezadostna temperatura poslabša rezultate gradnje. Sistemi za nadzor temperature so med glavnimi konfiguracijami tovornjakov za razdeljevanje asfalta.
